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公司新聞

返回 彩色防滑路面在城市慢行道(綠道)系統中的應用

慢行設施的典型設計:

1、道路橫斷面設計

 慢行整體設計:將非機動車道與人行道設置在同一平面,用軟性隔離的方式將行人和非機動車從空間上分離,達到保障安全、資源共享的目的。

2、交叉口及路段過街設計

人行過街設計:慢行過街設施的設置依過街需求和道路條件而不同。交叉口、公交停靠站和大型住宅區出入口等節點都需要考慮設置慢行過街設施,設施類型根據具體條件設計。路段處過街除需要考慮交通需求,還要選擇合理的間距,平面人行過街間距不應小于200m。平面人行過街寬度一般根據交通需求計算獲得,并參考相關規范確定。在交通需求不能獲得時,根據慢行設施所在道路兩側開發性質取值,非商業區,人行橫道一般取4-6m,商業區,行人過街流量較大,可以取8-10m,可根據具體條件取更大值。

非機動車左轉二次過街:交叉口內各進口道設置非機動車過街橫道,形成連通的閉環,非機動車在環內逆時針流動,轉角處設置左轉非機動車待行區域,并用綠化或其它設施將其與機動車隔離。在信號控制上,將非機動車與行人信號統一管理,左轉非機動車在直行相位進入左轉待行區,在下一個直行相位實現左轉。

城市慢行系統的的設計還提出了在城市慢行道建設中融入景觀的理念。即要求城市慢行道不僅要滿足基本的使用功能,同時還要滿足城市道路交通安全性能和景觀性能。基于此,彩色防滑路面應運而生。目前,部分發達國家已經廣泛使用彩色防滑路面作為城市慢行道的軟性區分和實施體系,近年來,彩色防滑路面也在國內許多大中城市廣泛地被應用在城市慢行道建設當中,例如廣州各區的綠道項目、南寧的綠道網建設、長株潭的綠道網建設,還有上海、遼寧、黑龍江、新疆、江蘇、浙江、陜西、湖北、福建等省市均采用了彩色防滑路面來構建城鄉綠道網。

彩色防滑路面是通過在原有路面結構上鋪設耐磨耗、高磨光值的彩色防滑骨料,在路面表層形成一定的構造深度,使輪胎和路面的接觸點發生改變,大大提高道路表面摩擦系數,其厚度一般為:2~3mm或3-5mm,也稱薄型防滑路面;鋪設時由于采用了通體一色的彩色高性能耐磨骨料,從而形成了各種不同顏色的防滑彩色路面,顏色主要為紅、黃、藍、綠等。由于耐磨骨料是通過高溫燒制而成,所以化學及物理性能穩定,不但耐磨、抗污染!

彩色防滑路面由于具備豐富的色彩,可以改善環境,讓城市道路成為一道亮麗風景線,同時,它還具備警示功能,能夠有效地通過色彩的差異對道路進行有效的區分,使得城市慢行道系統能夠通過色彩的軟性分區獨立于其他機動車道之外,保持慢行系統獨立運轉的有效性。而且,彩色防滑路面其表面的構造深度,還提供了非常有效的減速防滑作用,特別在雨天潮濕的環境之下,作用更加明顯,非常適合在南方城市多雨、路窄、路口交叉多的特點,有效地保護了慢行道出行者的交通安全。相比于傳統的路面升級改造方案,彩色防滑路面還具備一個非常明顯的優勢:施工簡便!可以在不破壞原有道路表面結構的情況下直接鋪裝!鋪設時間短,上午鋪設,下午通行,施工時不需要完全封閉道路,如能采用無溶劑的聚氨酯環保型彩色防滑路面黏合劑則更佳,施工時無任何異味產生,施工余料可現場即時清理,對交通,對環境,對市民生活的影響微乎其微,實在是城市慢行休閑系統升級改造的不二之選!

當然,彩色防滑路面材料在市場上也是良莠不齊,其中以環保型無溶劑雙組分聚氨酯路面黏合劑為最佳,該類產品由于不含溶劑,所以無任何揮發氣味,為真正的環保產品。我們在選用時要多方比較,盡可能地選用性價比最高的產品。

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